可步行性：看似简单但实际复杂

可步行性听起来是一个简单的概念，但当你考虑到加拿大主要城市的多样化地形时，这并不完全是一个简单的比较。

来自世纪21的卡尔加里房地产经纪人Francesca Johnson（卡尔加里的步行评分为39）在曼尼托巴省长大。虽然温尼伯的步行评分较高（为48），但两个城市在可步行性方面的差异反映了各自的城市特征——温尼伯尽管步行评分更高，但却不如想象中那么便捷。

“很多人居住的地方离市区有半小时到一小时的路程，因为它非常依赖农业，”Johnson解释道。

她将温尼伯的可步行性与自己在卡尔加里居住和工作的体验进行了对比：

“我将可步行性分为三个方面：设施、可达性和安全性，”她评论道。“冬天他们是否维护好人行道，或者你是否会害怕在去上班的路上摔倒，因为他们没有及时清理积雪，或者根本没有通行？”

温哥华的社区营造和行人化

在西海岸，步行评分为80的温哥华正在通过今年夏天推出的“水街行人区试点项目”来解决其自身的步行能力问题。该试点项目将以前开放给车辆通行的部分街道改造成了行人专用区，配有公共座椅、市场摊位和免费的自行车代客泊车服务，地点位于温哥华著名的Gastown区。

不列颠哥伦比亚大学的城市规划学生Nathan Hawkins参与了Vision Zero Vancouver的工作，这是一家倡导以安全为首要目标的交通系统的非营利组织。他密切关注了Gastown的试点项目在7月和8月的实施过程。

“我非常喜欢这个项目，”Hawkins分享道。“我认为任何改变街道用途并使其行人化的措施，从安全和社区营造的角度来看，都是非常棒的。”

虽然引起一些企业的不满，但试点项目与步行便利性因素或能促进而非阻碍销售

然而，并非所有人都持有相同的观点。一些受到该项目影响的本地企业对这些变化表示不满，称其对销售产生了负面影响。

曾在加拿大为一家零售初创公司担任房地产项目经理的霍金斯（Hawkins）以分析的方式评估实体店业务的销售成功。他使用的指标包括月环比收入、日收入、年同比收入以及每次交易的购物篮大小。他认为，试点项目及其带来的步行便利性因素实际上应当促进，而不是阻碍这些企业的业务。

“没有哪家企业有足够的资源可以确切地说，本月销售额的80%损失是由于这个步行试点项目造成的。完全不可能做到这一点。”他补充道。

多伦多：“市中心太难到达”，每一分钟通勤时间都很重要

亚当·雅各布斯（Adam Jacobs）博士，科睿士（Colliers）研究部门的全国负责人，补充了他对步行便利性如何影响多伦多房地产市场的看法（多伦多的步行评分为61），因为他本人就位于该城市。

“这里的市中心太难到达了，”雅各布斯评论道。“通勤非常困难，建筑施工很多，交通拥堵，员工越来越难以进入市中心。”

对于在多伦多市中心设有办公室的企业来说，每一分钟的通勤时间都至关重要。科睿士2024年第一季度的报告显示，“通勤时间平均减少10分钟，与市场空置率降低两个百分点有关。”

那么，这些企业如何决定下一处办公地点呢？

“他们会想，‘让一切尽可能顺畅、简单。我愿意支付高价租赁紧邻主要火车站的建筑’，”雅各布斯解释道。

步行便利性影响市场：一个“纯粹的加拿大问题”

无论是在卡尔加里、温尼伯、温哥华还是多伦多，步行便利性在房地产市场中都起着关键作用。尽管每个城市之间存在差异，霍金斯认为这是一个“纯粹的加拿大问题”。

“作为一个国家，我们非常不愿意进行深度投资并采取大胆的行动。加拿大整体的治理方式是，‘我们需要看到其他地方成功执行十年后，才会做出一个温和版本’，这正是加斯敦步行试点项目发生的情况，”他指出。

“我认为市政府在这一点上做得不够。他们非常厌恶冒险，不愿像巴黎等其他城市那样大胆投资公共空间。”

蒙特利尔：潜在的灵感来源

作为加拿大最适合步行的城市之一，蒙特利尔常被拿来与巴黎等欧洲城市进行比较，可能会成为全国其他城市的灵感来源。

蒙特利尔的步行得分为65，低于温哥华，但它却是一个例子，说明仅靠数字无法全面展现一个城市的可达性与步行便利性。

莉娅·詹姆斯（Lea James）原籍巴黎，曾住在蒙特利尔，后来搬到温哥华，目前与霍金斯共同在温哥华零愿景（Vision Zero Vancouver）倡导安全出行。

詹姆斯认为，巴黎和如今的蒙特利尔日益成为最适合步行和骑行的城市，这些年来教会了我们，“如果没有坚定的政治力量和公民推动更健康、更安全的城市，改变就不会发生。”

“一个适合步行的城市是倡导可持续生活的最佳方式，可以与我们的社区建立联系，享受更健康的生活方式，这就是使我们的城市更加持久和公平的成功秘诀，”詹姆斯补充道。